spacer.png, 0 kB
spacer.png, 0 kB
Главная
Текущий ремонт
Сущность централизованного технического обслуживания и текущего ремонта заключается в том, что обслуживание и ремонт автомобилей группы автохозяйств проводят в одном, наиболее крупном (головном) автохозяйстве, либо на станции централизованного технического обслуживания, являющейся самостоятельным хозрасчетным предприятием.
Преимуществом централизованного обслуживания автомобилей по сравнению с обслуживанием их каждым автохозяйством самостоятельно является то, что централизация позволяет объединить материально-технические средства нескольких автохозяйств для создания мощного профилактория и мастерских с большой производственной программой, передовой технологией и высоким уровнем механизации работ. При этом качество выполнения обслуживания и, следовательно, коэффициент технической готовности автомобилей повышаются, а затраты на обслуживание и ремонт уменьшаются.
 
Коробки передач
Основное назначение коробки передач — изменять тяговое усилие на ведущих колесах автомобиля. Кроме того, она служит для включения заднего хода. Крутящий момент, развиваемый двигателем и повышаемый в постоянное число раз главной передачей, в ряде случаев оказывается недостаточным. Повышение крутящего момента достигается включением той или иной передачи, понижающей число оборотов, но увеличивающей тяговое усилие на ведущих колесах. На отечественных автомобилях устанавливают механические шестеренчатые коробки передач.
 
Устройство механизма переключения передач автомобиля ГАЗ-21
Устройство механизма переключения передач автомобиля ГАЗ-21 «Волга» с рычагом, расположенным на рулевой колонке. На рулевой колонке 1 с помощью двух кронштейнов установлен полый вал 2, который может поворачиваться в осевом направлении под действием рычага 3 переключения.
В нижней части на трубу свободно насажены рычаг 5, связанный через тягу 8 с рычагом 10 включения первой передачи и заднего хода, и рычаг 6, соединенный тягой 7 с рычагом 9 переключения второй и третьей передач. Внутри трубы имеется сухарь 12 со штифтом 11, входящим при продольном перемещении трубы в канавки рычагов 5 или 6 и производящим их поворачивание. Пружина 4 постоянно отжимает рычаг переключения в положение, при котором поворот его вправо включает прямую передачу, а влево — вторую передачу. При вытягивании рычага переключения на себя его поворачивание вправо включает первую передачу, а влево — задний ход.
 
Рама грузового автомобиля
Рама грузового автомобиля представляет собой плоскую ферму, на которой устанавливают все агрегаты, кабину и кузов; рама должна иметь высокую прочность, жесткость (противостоять перекосам и вибрации) и возможно меньший вес.
Рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных между собой поперечными балками — траверсами. Отдельные части рамы соединяются между собой сваркой или заклепками. Продольные балки рамы, имеющие обычно форму швеллера, увеличены по высоте в местах приложения наибольшей нагрузки; для получения необходимой конфигурации рамы продольные балки выгибают в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Для усиления мест крепления поперечин к продольным балкам рамы приваривают специальные косынки и угольники. К передней части рамы крепят буфер, а к задней поперечине — буксирный крюк. Большинство современных легковых автомобилей и автобусов не имеет рамы, роль которой выполняет так называемый несущий кузов.
 
Правила эксплуатации автомобильных шин
Автомобиль должен быть правильно укомплектован шинами, т. е. шины по размеру должны соответствовать ободу и грузоподъемности автомобиля.
В случае использования шин, ранее находившихся в эксплуатации, на колеса одной и той же оси устанавливают шины с одинаковой степенью износа протектора и с одинаковым рисунком протектора. Шины должны быть правильно смонтированы (не допускается защемление камеры, попадание песка и грязи внутрь шин), обода должны быть исправными. При монтаже используют специально предназначенный для этого инструмент.
 
Работы по обслуживанию прицепов и полуприцепов
У прицепов и полуприцепов тщательно проверяют надежность крепления дышла, а также поворотного и опорного устройств.
Сочленения дышла, поворотного и опорного устройств смазывают через пресс-масленки консистентной смазкой. Трущиеся поверхности шарниров приводов тормозов по мере надобности смазывают несколькими каплями масла для двигателя. Трущиеся поверхности лотка седельного устройства перед сцепкой смазывают тонким слоем солидола, предварительно очистив поверхности от грязи и старой смазки.
У полуприцепов проверяют перпендикулярность оси колес по отношению к продольной оси полуприцепов, так как нарушение перпендикулярности осей вызывает виляние прицепа и повышенный износ шин.
Положение оси колес проверяют следующим образом: установив нагруженный полуприцеп на ровной горизонтальной площадке, замеряют проволокой расстояние от шкворня до меток на торцах пальцев правой и левой рессор; если разность этих расстояний превышает 1,5 мм, то положение оси регулируют при помощи гаек на реактивных штангах, соединяющих ось колес с передними кронштейнами рессор.
Операции по техническому обслуживанию ходовой части прицепов и полуприцепов выполняют так же, как аналогичные работы по ходовой части автомобиля.
Подшипники ступиц колес регулируют более часто, учитывая тяжелые условия работы их при подаче прицепа назад, вызывающей повышенные боковые нагрузки.

 
Прицепы и полуприцепы
В автомобильных перевозках все большее место занимают автопоезда в составе седельного тягача с полуприцепом либо автомобиля с одним или несколькими прицепами.
Прицепной подвижной состав можно разделить на следующие четыре основных вида: прицепы, полуприцепы, тяжеловозы (трейлеры), роспуски.
По типу кузова прицепной подвижной состав делится на универсальный, предназначенный для перевозки различных грузов, и специализированный, приспособленный для перевозки определенных видов груза.
В последнее время применяют все в большем количестве различный специализированный подвижной состав, в том числе прицепы и полуприцепы (для перевозки продуктов питания, сельскохозяйственных грузов, строительных деталей и др.), что повышает эффективность использования автомобильного транспорта.
 
spacer.png, 0 kB
spacer.png, 0 kB
spacer.png, 0 kB